城市鐵路

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們一直習(xí)慣把架空鐵路稱為“輕軌”。北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“輕軌”這種說(shuō)法是不準(zhǔn)確的，輕軌的說(shuō)法是按運(yùn)輸方式來(lái)分類的，是技術(shù)層面的叫法。兩者區(qū)分主要是單向最大高峰小時(shí)客流量。目前，全國(guó)只有上海市、長(zhǎng)春市、香港特別行政區(qū)有輕軌。

中文名: 城市鐵路
外文名: Urban Rail Transit

城鐵用車: 地鐵1號(hào)、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)車輛
新車研發(fā): 流線型設(shè)計(jì)
相關(guān)鐵路: 北京京郊鐵路

城市鐵路城鐵用車

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城鐵第一批過(guò)渡用車是從目前地鐵1號(hào)、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)車輛中抽調(diào)出來(lái)的，并對(duì)其進(jìn)行了防雨防凍和通風(fēng)改造，安裝了空氣干燥除濕裝置。新的城鐵車改造特別增加了一些人性化設(shè)計(jì)，車廂的固定窗戶并不是完全封閉的，車窗的上半部分可以向前推開(kāi)，并采用加膜玻璃遮擋陽(yáng)光。駕駛室的前防風(fēng)玻璃安裝了雨刷、活動(dòng)窗簾，能很好地解決司機(jī)雨雪天氣行車視野問(wèn)題。每列城鐵由三節(jié)車廂組成（現(xiàn)在地鐵列車是六節(jié)車廂），長(zhǎng)度是地鐵列車的一半，能容納約600名乘客。第二批過(guò)渡車10組30輛已在02年12月中旬交付使用。

城市鐵路新車研發(fā)

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與此同時(shí)，北京地鐵車輛廠新研制的流線型列車也在今年投入了運(yùn)營(yíng)，新車采用了許多高新技術(shù)和設(shè)備，設(shè)計(jì)中特別強(qiáng)調(diào)乘坐者在車內(nèi)的舒適程度。據(jù)北京地鐵車輛廠工程師杜有強(qiáng)介紹，新列車由長(zhǎng)春軌道客車廠和他們廠共同研制。車的外觀采用流線型設(shè)計(jì)，車頭略呈圓弧形。新列車將首次安裝超薄型空調(diào)及電爐采暖裝置；同時(shí)在降噪處理上，采用了三層真空玻璃，并且加厚了側(cè)墻。新列車的車廂沒(méi)有屏蔽，所以打手機(jī)不會(huì)成問(wèn)題。北京城市鐵路有限公司已經(jīng)向地鐵車輛廠首批購(gòu)置了244輛新型輕軌列車，由北京地鐵車輛廠和長(zhǎng)春軌道客車公司共同生產(chǎn)，京地鐵車輛廠將負(fù)責(zé)88節(jié)車的生產(chǎn)。城鐵新車的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了75%左右，每輛車造價(jià)為500多萬(wàn)元，僅相當(dāng)于進(jìn)口地鐵列車的三分之一，但現(xiàn)代化程度比現(xiàn)有地鐵車輛要高得多。除車身采用流線型設(shè)計(jì)外，車輛牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)都更先進(jìn)。車內(nèi)還采用了現(xiàn)代化的信息顯示系統(tǒng)，乘客隨時(shí)能從車門(mén)上部的電子顯示牌上獲得到站信息。城鐵新車的設(shè)計(jì)比以往更注重乘坐的舒適性。每節(jié)車頂部都有2個(gè)3米多長(zhǎng)、1．6米寬的超薄空調(diào)，同時(shí)還裝有幅流風(fēng)機(jī)加快空氣流動(dòng)使車廂內(nèi)溫度均衡。車內(nèi)座椅下都有電熱取暖器，保證冬天車內(nèi)溫度適宜。城鐵新車還根據(jù)乘客需要調(diào)整了扶手高度，車身底部專門(mén)裝有電磁屏蔽裝置減少乘客受到的電磁波輻射。為適應(yīng)地上運(yùn)行的特殊要求，城鐵新車的司機(jī)室都裝有電動(dòng)雨刷器、電熱玻璃，防止玻璃結(jié)霧、結(jié)霜，保證司機(jī)駕駛時(shí)視野清晰。