翔安隧道是中國大陸地第一座海底隧道，全長8.695公里，其中海底隧道長6.05公里，跨越海域?qū)捈s4.2公里，終點和起點分別位于翔安區(qū) 新店鎮(zhèn) 西濱村和浦園村和 湖里區(qū) 縣后村，目前是西濱片區(qū)和浦園片區(qū)、縣后片區(qū)，減少了廈門半島距離324國道和福廈高速公路的距離。設(shè)計采用三孔隧道方案，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中孔為服務(wù)隧道。主洞隧道建筑限界凈寬13.50米，凈高5米。服務(wù)隧道建筑限界凈寬6.5米，凈高6米。主洞隧道測設(shè)線間距為52米，服務(wù)隧道與主洞隧道凈間距為22米。計算行車速度80公里/h。隧道最深處位于海平面下約70米，最大縱坡3%。左、右線隧道各設(shè)通風豎井1座，隧道全線共設(shè)12處行人橫通道和5處行車橫通道，橫通道間距為300米。采用鉆爆法暗挖方案修建該工程，是中國大陸第一座大斷面的海底隧道，是由我國完全自主設(shè)計、施工，對我國隧道建設(shè)技術(shù)的進步和發(fā)展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。

早在1994年，頗有遠見的廈門城市建設(shè)決策者，就醞釀開辟東通道，并把東通道的前期工程正式列入“九五”和“十五”期間的重點工程。1998年，東通道前期工作全面啟動，開始地質(zhì)勘探和方案研究，從1997年開始歷經(jīng)8年前期工作。工程于2005年9月6日正式開工建設(shè)，2009年11月實現(xiàn)三條隧道全面貫通，2010年4月26日上午10時開通運營，建設(shè)過程歷時4年8個月時間。建設(shè)期間，中央、省、市各級領(lǐng)導對隧道工程寄予了殷切厚望，國家、省、市各有關(guān)部門、單位、國內(nèi)外專家給予了鼎力支持和悉心指導，社會各屆和廣大民眾也給予了高度關(guān)注。胡錦濤總書記十分關(guān)心翔安隧道工程建設(shè)，2010年春節(jié)考察廈門期間專門視察了翔安隧道工程，并要求“再接再厲，保證質(zhì)量、保證安全，把這個工程建成為優(yōu)質(zhì)工程！”。 ^[2] 

2009年6月13日15時58分，隨著最后一組爆破的巨響，中國大陸第一條海底隧道廈門翔安海底隧道右線貫通。

2009年11月5日 我國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道歷時4年多的建設(shè)全線貫通。

翔安隧道工程的實施具有地質(zhì)條件復雜、工程經(jīng)驗少、技術(shù)難度高、施工風險大、社會影響大等特點。施工過程主要有三大技術(shù)難關(guān)：一是陸域全強風化地段大斷面淺埋暗挖施工；二是淺灘段透水砂層施工；三是海底風化深槽施工。 ^[3]  翔安隧道建設(shè)者告訴記者，廈門翔安海底隧道擁有數(shù)項世界罕見難題——世界上覆蓋層最淺的海底隧道，最薄處5.7米；行車主洞開挖斷面面積達170.7平方米，在世界海底隧道建設(shè)史上尚屬首例；軟弱圍巖(俗稱爛泥巴)、富水砂層、風化槽群(囊)這些不良地質(zhì)段規(guī)模之大也為世界罕見。

為攻克這些世界級難題，建設(shè)者們依靠科技進步，加強地質(zhì)超前預報，使用傳統(tǒng)與創(chuàng)新相結(jié)合的辦法，因地制宜，安全穩(wěn)步推進隧道建設(shè)。他們采購了當今世界最先進的RPD180C多功能鉆機，秉承“有險必探、無險也探、先探后干”的原則，確保建設(shè)的每一步都心中有數(shù)；他們創(chuàng)新性地改造了傳統(tǒng)CRD施工作業(yè)法，在軟弱圍巖中連續(xù)月掘進速度超過60米，最高值達73米，創(chuàng)造了同等地質(zhì)條件下世界特大斷面海底隧道施工進度紀錄；他們采用“地下連續(xù)墻井點降水”法，成功穿越630多米的富水砂層；用“全斷面帷幕注漿技術(shù)”和“注漿小導管技術(shù)”，克制了強風化槽的肆虐。

正是依靠自主創(chuàng)新，翔安海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蝕、抗?jié)B水度均為最高等級，能抵抗8級地震，施工工藝達世界頂級水平，工程質(zhì)量合格率100%，被交通運輸部確定成為全國三大樣板工程之一。

據(jù)統(tǒng)計，從翔安海底隧道中開挖、棄運土石方約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。支護用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國香港地區(qū)。 ^[4] 

廈門翔安海底隧道是國家“863”計劃專題項目的重點工程，由中國自主設(shè)計、施工建設(shè)。以三孔隧道形式穿越海域的廈門翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，從開工到建成僅用時4年8個月，據(jù)隧道承建單位之一，中國鐵建二十二局介紹，這條隧道地質(zhì)復雜，建設(shè)中相繼遇到了全強風化地層、富水砂層、風化深槽等三道世界性難題，中國鐵建二十二集團堅持科技創(chuàng)新，改進了傳統(tǒng)施工作業(yè)法，在主洞軟弱圍巖地帶連續(xù)6個月月掘進超過60米，刷新了世界特大斷面海底隧道施工紀錄，雙向六車道的廈門翔安海底隧道通道是廈門島第五條出入島通道，兼具公路和城市道路雙重功能，它的建成通車,使廈門出入島形成了從海上到海底的全天候立體交通格局。 ^[5] 

翔安隧道連同兩端連接線工程，總投資約31.97億元，是廈門本世紀以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，建設(shè)工期4年零8個月，于2010年4月26日建成通車。翔安海底隧道是廈門東線快速通道的重要組成部分，廈門東通道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，是連接廈門市島和翔安區(qū)陸地的重要通道，也是廈門市第三條進出口通道。工程主要包括跨五通互通、跨海翔安隧道和西濱互通三部分工程。線路總長8.695km，翔安隧道全長6.05km，其中海域段4.2km，為雙向6車道，采用三孔隧道形式穿越，兩側(cè)為行車主洞，中間一孔為服務(wù)隧道。隧道沿線設(shè)通風豎井兩道，車行橫洞5處，人行橫洞12處，翔安西濱側(cè)設(shè)收費、服務(wù)、管理區(qū)。隧道采用鉆爆暗挖法修建，是中國大陸第一座大斷面海底隧道，也是目前世界斷面最大的海底隧道，其中中鐵十八局廈門項目部承建的翔安隧道A2標段隧道全長3141米，合同價為3.24億。 ^[6] 

全世界已建、在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本、中國香港，翔安隧道是中國內(nèi)地第一條海底隧道。翔安隧道工程全長8.695公里，其中海底段隧道長6.05公里，最深處位于海平面下約70米。從構(gòu)成上看，翔安隧道和香港海底隧道最大的區(qū)別在于前者有服務(wù)隧道而后者沒有。翔安隧道現(xiàn)場工程師介紹，其實世界上已建或在建的海底隧道，大部分也都沒有服務(wù)隧道。翔安隧道設(shè)置服務(wù)隧道是考慮到市政管線需要——隧道分上下部分，上部為檢修車通道、逃生通道；下部為市政管廊，用于布排供水管、高壓電纜、通信光纜等。服務(wù)通道與兩個行車主洞之間(左右線隧道)有12個人行橫通道、5個行車橫通道相通，在搶險救援逃生時，發(fā)揮著重要作用，不過平時不能隨便進入。

從施工法看，最大不同則在于，香港隧道用的是沉管法，翔安隧道采用的則是鉆爆法暗挖施工。李工程師表示，沉管法指的是將若干個預制段分別浮運到海面(河面)現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道，是當前較為流行的一種隧道施工方法。不過這種工法對水域環(huán)境會造成一定破壞。翔安隧道從保護廈門白海豚生存環(huán)境以及保護海洋生態(tài)環(huán)境、海洋珍稀魚類、海床現(xiàn)狀及棄渣利用考慮，最后放棄沉管法。據(jù)查證，翔安隧道是目前世界上最大斷面的鉆爆法(俗稱“打眼放炮”)海底隧道，施工方法即把海底爆破、機械開挖及人工開挖相結(jié)合。 ^[7] 

世界上斷面最大海底隧道，廈門翔安海底隧道是廈門本島連接島外翔安區(qū)的一條重要通道，承載著巨大的交通負荷。據(jù)交通流量分析及預測，翔安隧道在2010年的交通量將近5萬輛/天，2030年將達到近10萬輛/天，需按雙向六車道高速公路標準(單洞3車道)設(shè)計。而目前其他出島通道的交通量最大的是海滄大橋，進出島雙線合計8萬輛/天。交通流量大，決定了翔安隧道的斷面必須更大。翔安隧道主洞隧道開挖寬13.5米、高5米，最大開挖斷面達170.7平方米，這使它一躍而成世界上斷面最大的海底隧道。 ^[8] 

世界上最長的海底隧道是日本青函隧道，全長53.85公里，海底部分23公里。青函隧道是一條雙線的海底鐵路隧道，也采用鉆爆法，但是斷面才80平方米，施工難度比翔安隧道小很多。大斷面施工中，翔安隧道采用的是雙側(cè)壁及CRD工法分部開挖。即將大斷面分為上下左右4個區(qū)，分別開挖支護。自2005年動工以來，從翔安隧道中開挖、棄運土石約235萬立方米，幾乎可以將埃及大金字塔塞滿。而支護用錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、襯砌鋼筋等鋼材約5萬噸，相當于7座巴黎艾菲爾鐵塔。

翔安隧道里裝有國內(nèi)最先進消防系統(tǒng)，走進翔安隧道，和普通隧道感覺很不一樣，除了光線好，洞內(nèi)有很多消防標志、消防設(shè)施、管線、監(jiān)控探頭等。6公里多的翔安隧道，設(shè)置了3374個消防噴頭和17個應(yīng)急通道。翔安隧道機電項目部經(jīng)理胡寧透露，消防系統(tǒng)裝置方面，翔安隧道可以說是國內(nèi)最先進的——包括泡沫—水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)及火災(zāi)報警系統(tǒng)。洞內(nèi)路面鋪設(shè)了10厘米厚兩層瀝青，第一層瀝青具有阻燃功能。隧道內(nèi)設(shè)置的自動噴淋系統(tǒng)是全省首個，而且在國內(nèi)這么大斷面的隧道里設(shè)置也是很少見的。

翔安隧道內(nèi)的泡沫—水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)，共設(shè)482個泡沫噴霧控制閥組、3374個隧道專用水成膜泡沫噴頭，并安裝了12800米隧道泡沫噴霧系統(tǒng)供水主干管。在行車左側(cè)的洞頂，每隔25米就有一個自動噴淋設(shè)施，一旦隧道里有火，它就自動噴水下來。行車右側(cè)每隔50米設(shè)有消火栓、滅火器；隧道右側(cè)壁每隔50米就有一個火災(zāi)報警按鈕，用手擊碎玻璃報警時，不用擔心手會被劃傷，因為該玻璃是經(jīng)過特殊處理的。在翔安隧道內(nèi)行走，可千萬別想著要做什么壞事。因為隧道是全程監(jiān)控的，洞頂密布著100多個攝像頭將隧道每個細節(jié)全都覆蓋著，沒有任何死角，監(jiān)控到的圖像則直接傳回地面中控室，中控室有40個小屏幕和8塊液晶屏組成的大屏幕。一旦隧道著火，這個監(jiān)控系統(tǒng)則自動識別火焰和濃煙圖像，并自動蜂鳴報警。

1、如果把廈門城市格局比喻為一個展開的“手掌”，掌心是大海，拇指是島內(nèi)，其他四指就是島外的翔安、同安、集美、海滄四個組團，五個組團環(huán)海而居、隔海相望，形成大城市的格局。從1953年開始，福建省動員“萬人大軍”，拋石入海，終于在1955年和1956年先后建成高集海堤和集杏海堤， ^[9]  令廈門成為半島，鷹廈鐵路和324國道福建段（福州、經(jīng)過莆田、泉州至廈門段等）得以入廈門，對廈門的國防和經(jīng)濟都有巨大貢獻。在1990年以前，海堤是廈門對外聯(lián)系的唯一通道。此后高集海堤，廈門大橋、海滄大橋、集美大橋等相繼建成。

2、隧道的開通，意味著翔安這個指頭的真正舒展，也意味著海灣型城市框架搭建完成。

3、實際上，從“九五”期間開始，廈門就開始走出本島，搭建海灣型城市的構(gòu)架，海滄大橋，連起了本島與廈門西部；廈門、集美、杏林三座大橋，連起了本島與廈門北部；而隨著翔安隧道的通車，本島與廈門東部之間的通道也建設(shè)完成。

4、廈門海灣型城市的主要框架就比較完整了，有了這個框架，廈門的城市功能將逐步轉(zhuǎn)移到島外，減輕島內(nèi)壓力，加快島外特別是東部地區(qū)的新城區(qū)建設(shè)。隨著翔安隧道的通車，翔安與廈門本島緊密地聯(lián)系在一起，成為廈門市區(qū)的一部分。

5、翔安幾乎處于廈、漳、泉、金這個“閩南金四角”的核心位置。翔安隧道通車后，將承接來自泉州、福州等等福建其它地方東部方向的交通量，未來廈門島約有1/4的車流將通過翔安隧道進出，翔安將從距離本島最遠的區(qū)域，一下成為進出島重要的門戶。

6、隨著翔安隧道的通車，福州、泉州等福建其它地方到廈門本島交通將更方便，為泉州企業(yè)總部的運作創(chuàng)造了更好的條件，廈門對周邊地區(qū)的輻射帶動能力將進一步增強，吸引更多的泉州客商來廈投資，發(fā)展總部經(jīng)濟。

翔安隧道這一宏偉工程的勝利建成，不僅圓了廈門人民百年來的穿越海底抵達彼岸的夢想，作為具有里程碑意義的國內(nèi)第一條海底隧道、迄今為止世界上斷面最大的鉆爆法公路海底隧道，它將永遠地載入中國交通的建設(shè)史冊，也必將在世界海底隧道建設(shè)史上留下輝煌的一筆。翔安隧道寄托了幾代人的夢想與期盼；承載了建設(shè)者們近一千七百個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)；傾注了建設(shè)者們超乎尋常的艱辛與心血；凝聚了全體參建單位的萬千智慧與力量；體現(xiàn)了國內(nèi)第一條海底隧道攻堅克險、永不言棄的頑強意志和穿越海底、成就夢想的建設(shè)激情；展示了中國海底隧道的建設(shè)實力和科技創(chuàng)新成果；是堅持民主決策和科學發(fā)展的碩果，是廈門城市建設(shè)史上的一大盛事，是我國隧道建設(shè)史上的又一座豐碑。 ^[10]